大佬们的反击——北京车展上的纯电大战

1、基于这种误判，传统汽车厂家按照主流市场的需求去开发和规划自己的BEV，它们搞的要么是菲斯塔电动、朗逸纯电等既有燃油车的电动版，要么是日产聆风、雪佛兰Bolt这类实用型的“电动买菜车”，从实用的角度它们可能都相当不错，但它们基本都不具备“标签化”功能。

2、在北京车展上展出的新能源车型，承担着起量的重任。 日产有77年的电驱历史底蕴，却一直对电动路线犹疑，对插混技术不怎么感冒，转而青睐 Leaf 和 E-Power 等纯电电动汽车。而中国市场的现实，让日产开始注重投放纯电和插混新品。

3、李斌在展台上表示，累计交付近3万的蔚来ET7，是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量头名，也是中国品牌40万元以上轿车累计销量头名的车型。蔚来占据高端纯电市场头名份额，这不是多新鲜的新闻。但，这对于蔚来整体销量的提升并不大。

将电四驱的价格打下来,哈弗枭龙MAX肩负着长城的反击?

哈弗和长城的两套动力技术，一是 2 挡 DHT PHEV 插电式混动技术，这是一套业界公认的既省油又保证动力的最佳混动结构；二是长城基于混动架构全新开发的“智能电混四驱技术”Hi4。

就算在新能源同时代竞品中间，哈弗枭龙MAX这种中型SUV尺寸、全系四驱、大视屏大沙发、纯电续航105公里、馈电油耗5升、零百加速8秒，这样的SUV现在起步都得20万元以上。而哈弗枭龙MAX预计售价要低于这个价格，全系四驱，新卷王问世。不用说两年前，就是在今天，长城敢说以两驱价格买四驱，尚无人跟到位。

不过，在转型的道路上哈弗品牌没有气馁，长城汽车也没有放弃打好这张王牌。全新“龙系”首款重磅新车哈弗枭龙MAX携长城Hi4电四驱技术震撼来袭，从产品革新到技术革新，哈弗终于再次赢得了掌声，似乎那个曾经“双手插兜、不知什么是对手”的哈弗又要回来了。

最后说下能耗方面，哈弗枭龙MAX通过前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了3擎9模智能动态的切换，与其他双电机串并联构型相比，该技术增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，基于此哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为78L/100km，馈电油耗为5L/100km。

大象转身,丰田开始“认真”做电动车了

在这次技术发布会上，丰田对纯电动和燃料电池技术进展进行了最新的说明。但毫无疑问，在今年5月刚成立的BEV Factory无疑是整个会场最大的亮点。丰田一面联合日系其他主机厂“抵制”电动车，但另外一方面，丰田投入巨资，不仅对固态电池，也对传统的锂电池进行技术的持续更新。

从中国开始，CH-R EV、奕泽EV和雷克萨斯UX300e三款车的投放是起点，丰田电动化战略进入了落地阶段。未来5年内，丰田将在华投放10款以上纯电动新车，在全球电动化车型年销量达到550万辆，达到“新车二氧化碳零排放”目标。大象转身，先求稳，再求快。

就在今天，4月22日（世界地球日）10点，丰田首款国产纯电动车型：C-HR EV正式登场，补贴后售价：258-298万。全新丰田EV的历史，从这里开始。从另一个角度来讲，国内新能源纯电动车市场野蛮生长的“蜜月期”，从这里结束了。

基于TNGA架构而来的丰田在华首款量产纯电车型——一汽丰田奕泽E进擎在新一工厂下线，意味着“大象”已经转过身来。

事实上，“大象转身”成功的商业案例有很多，比如“后马云时代”的阿里巴巴，只用时50天，就完成了公司创立24年以来最大的一次组织变革；再比如，丰田在不到半年内，就敲定了在华“大改革”图谱。 一提到合资车企，大家就很容易被主观情绪和跟风言论所左右，从而影响了对事物本质的判断。