2024-07-08
云撵X的实际表现还有待验证，等仰望U9上市之后我们就能看到国产底盘技术的天花板。如果液压底盘技术在新能源这波推广中慢慢变成主流，我相信未来将会有更多国产高端行政级电车和超跑都会应用，并且成本同样也会越来越低。要知道当年空气悬挂也是高端车独占的配置，如今已经下放到二十多万的家用车。
而好不容易从老家回到工作地，最后一步的停车自然不能出问题，传祺新能源E8配备了 540°全景高清影像，并且具有透明底盘功能，可以帮助驾驶员更好地了解车辆四周和车底的情况，让停车更轻松、更安全，哪怕是新手司机，开着传祺新能源E8面对复杂的停车位也毫无压力。
新能源车的信赖度：关键挑战 电动车能否替代燃油车，面临三个决定性难题。首要的是，续航里程必须达到至少1000公里，以满足长距离出行需求。其次，充电时间不能超过5分钟的快速充电，以匹配燃油车的加油效率。最后，充电桩布局必须与加油站一样便利，确保随时随地都能便捷充电。
在国内新能源电动汽车发展的萌芽期，普遍来说电动车的充电效率比较低，给众多用户带来了诸多不便以及不佳的用车体验。而比亚迪首创的800V高电压平台和升压充电技术，能带来更高效的充电便利性，攻坚充电难题，2015款秦EV和2015款唐DM车型就是最好的佐证。
如果遇到长途出行、接送亲友等满载情况，全新雅阁e：PHEV也不在话下，可以轻松同时放下五个行李箱：1个28寸、1个24寸、3个20寸，空间实用性不逊色与同级燃油车，对比很多同级别的德系/美系中高级车或许视觉不够美观规整，但载物表现更灵活，利用率更高。
全新雅阁e：PHEV的外观颜值也很“在线”，低重心修长宽体车身，长*宽*高4980mm×1862mm×1449mm，穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，释放出的运动轿跑气质，更符合当下年轻人审美。
智能驱动、智能座舱、智能驾驶三大升级，让全新雅阁e：PHEV具备了前所未有的智能化水平，将为用户带来远超想象的新能源驾乘体验。 在新能源产品全面渗透、PHEV车型越战越勇的现在，全新雅阁e：PHEV的出现是广汽本田顺应时代潮流所做的努力。而这款新产品所表现出的硬实力，也给足了广汽本田信心。
1、而长城通过5年的研发落地，已经完善“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链，实现了“电堆及组件、燃料电池发电及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，摆脱了被技术“卡脖子”的阶段。
2、预计时间：三季度上市 岚图同样算是新创立的新能源汽车品牌，而岚图FREE是岚图旗下首款量产化的车型，相信之前大家都看到过很多关于岚图FREE的报道。相比之下，岚图FREE虽然作为电动车，但是在设计其实更加接近于燃油车的造型，因为纯电动最明显封闭式格栅早造型在岚图FREE身上并没有采用。
3、埃安S、埃安LX和埃安V，销量都非常出色，尤其是埃安S，价格在198万-58万元，但是销量一定排在前列，甚至力压比亚迪秦Pro EV，成为自主品牌新能源的爆款。这背后，就是广汽斥资几十亿打造的纯电专属GEP0平台，保证强大的产品力，这是底气的源头。
4、所以，虽然品牌认知度方面，国外老品牌还是要更好一些。但是总的来讲，由于新造车势力这几年的蓬勃发展，在品牌形象方面也创出了中国新能源汽车自主品牌的一片新天地。 自主品牌升级也比预想的要好很多。5从企业看，新能源汽车兴起引发了汽车产业的技术革命。
1、这次小鹏汽车2020款G3的推出，在价格基本保持不变的情况下，续航里程大幅增加。如果小鹏汽车当时宣布涨价两万相信也不会有维权事件发生。能量密度更大带来更长续航里程的电池，意味着成本的增长，小鹏汽车自身消化了这部分成本，对于新客户来说无疑是大利好，这也是小鹏汽车一直以来坚持的用户思维。
2、现阶段，增程技术在出海过程中面临工况问题，国内增程技术主要用于城市驾驶，而部分海外国家的城市驾驶与高速驾驶比例相当，且增程技术在高速驾驶中的表现仍存在诸多问题。 所以换一个角度理解，如果某天小鹏推出了一款增程车，那大概率是有信心，解决当下增程车没有解决的问题。这也是小鹏一直以来的逻辑，先做再说，不交期货。
3、其中小鹏汽车由于主力车型定位与特斯拉Model 3高度重合，面临的压力最甚，难怪何小鹏显得有些沉不住气。 01 蔚来、理想、小鹏汽车三家新势力车企中，小鹏汽车的产品路线最贴近特斯拉，也最容易受到特斯拉的冲击。 不管是蔚来的换电、理想的增程式，都设计了备用补能方案，都与特斯拉的产品形态拉开了一些距离。
4、今年小鹏汽车可算在车友圈里火了，不少小鹏G3车主将厂家列入失信名单，目前更是爆出各种层出不穷、引人发笑的问题。
5、盈利思维的差异 传统汽车厂商追求即时盈利，每一款车都需盈利驱动决策。而互联网造车者更关注长期融资，可能忽视了产品均衡的重要性。例如，新造车势力倾向于独特设计以吸引投资者，但在实际销售和口碑形成上面临挑战。
1、首先，就是成本更低。由于增程式驱动的技术更为简单，因此它也是新能源车型中，研发成本较低的技术路线之一。省下的这部分钱可以为车辆增添更多的配置，让消费感受到更高的性价比价值。其次，则是更合理的底盘布局。
2、增程式更像应急纯电车型 所以在目前这种，纯电续航越来越长的情况下，增程式更像是，加了一个发动机，用来应急的纯电车型，你有焦虑的时候，它一个发动机，可以帮你解决这个焦虑。这样的话，其实它是一个过渡产品，只不过是说在过渡时期，增程它的技术结构，相对比较简单。
3、首先是在能源领域是落后的，因为本身人类为了更好地满足一些节能减排的需求开发了对应的新能源汽车，因为对应的新能源汽车的主要能源是电能，对于新能源汽车而言更重要的一件事情就是帮助社会摆脱对于石油资源的依赖，但是增程式混动汽车在能源方面的表现是比不上新能源汽车的。
4、毕竟，增程技术虽然相比超级混动落后，但并没落后太多，虽然不是未来主流方向，但短期内还是会有市场。我认为增程式电动车最多还可迭代一轮，就应该转向全面电动化。即便是主打增程技术的理想，也计划在未来两年内推出纯电车型。
5、所以很难武断地下结论，增程式一定就不行。而且哪怕是最原始的串联式混动，也就是理想ONE那个，如果系统优化调整得好，也是能实现非常好的节油效果的，就好比宝马i系列的增程式技术一样。所以我们不能回答“增程式混动是不是一个失败的技术”这个问题，因为这个问题无解。