东风日产轩逸超混电驱,不用充电的纯电体验

匹配CVT变速箱；超混电驱轩逸则搭载2L自然吸气发动机，值得一提的是，该发动机并不直接参与驱动，而是仅用于发电，进而靠电动机来驱动车辆，并且电力来源不能靠外接充电供给，这也是为什么超混电驱轩逸被称为“不用充电的电动车”。

由于是纯电机驱动，所以超混电驱轩逸开起来跟电车没什么区别，并且动力输出更线性，在市区工况会比HEV混动车型更好开。好开的同时也要更省，超混电驱轩逸市区的油耗能做到96L/100km。

短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶里程大约为2km。

日产epower优缺点是什么?轩逸epower技术成熟吗

1、强大的动力性能。虽然轩逸epower搭载的发动机排量只有2L，最大马力72匹，但在电机的加持下，车辆的动态响应非常出色，官方称0-100km/H加速测试仅需8秒，这对于一款家用车型来说是非常优秀的成绩。出色的油耗表现。

2、节能高效！-- 发动机主要为电机提供动力，轩逸epower大部分时间由电机驱动，NEDC百公里综合油耗仅9L，节能效果显著。 乘坐舒适！-- 电动驱动让轩逸epower驾驶体验接近新能源车，无燃油车的顿挫，操控轻松，驾乘体验良好。

3、日产e-POWER混动系统的缺点虽然日产e-POWER混动系统在油耗和驾驶感受上具有优势，但它的缺点是成本较高，且车辆重量较大。此外，由于采用全时电驱结构，发动机无法直接传递动力到驱动轮，可能导致部分驾驶者对其驾驶感受产生不满。

4、安静度比较高。由于完全由电机驱动，加之增程器的操作以及起步和关闭时的振动噪音抑制都比较出色，所以轩逸epower座舱的静谧性处于同级上游水平。油耗低。根据工信部油耗数据，城市油耗为9L/100km，低于综合油耗1L/100km。动力输出清爽。

5、优点方面 动力强劲 虽然轩逸epower搭载的发动机只有2L的排量，最大马力为72匹，但是在136PS的电动机加持下，车辆动力响应还是非常出色的，根据官方的说法，日产轩逸epower在0-100KM/H加速测试中只需要花费8秒，这个成绩对于一款家用买菜车来说已经非常出色了。

轩逸epower技术成熟吗

1、总体来看，轩逸epower的技术相对成熟。虽然大家对日产epower技术还比较陌生，但其实它已经应用于日产NOTE等车型上，并经过了近五年的发展。因此可以认为轩逸epower的技术是值得信赖的。

2、尽管市场对日产epower技术还存疑，但别忘了该系统自2016年已在日产NOTE上应用，经过多年的积累，日产epower值得期待。

3、总的来说，日产e-POWER混动系统是一种独特的技术，虽然在中国市场较少人所熟知，但其低油耗和出色的驾驶感受是其优点。如果您对日产混动系统感兴趣，可以考虑试驾日产轩逸e-POWER，感受其驾驶体验。

4、技术共享与区别轩逸e-POWER系统可以理解为搭载小电池的增程系统，与理想ONE和岚图FREE等车型类似，但它们能为蓄电池单独充电，提供更长的纯电续航。然而，轩逸e-POWER依赖发电机驱动车辆，而非纯电。

5、近年来，各大汽车制造商纷纷投身于混动和纯电技术，然而日产在这一领域的表现相对落后。近日，日产终于推出了轩逸epower，然而它的特性使得许多人对其是否能获得绿牌产生了疑问。根据国家的规定，只有纯电动汽车和插电式混合动力车型才能获得绿牌，而轩逸epower仅是一款油电混合车型，不符合绿牌的准入标准。

轩逸epower经常出故障

1、轩逸e-POWER的传动系统故障灯亮起，主要是由于变速箱传感器出现问题。传动系统是汽车产生驱动力的关键部分，包括主减速器、轴箱、轴承、齿轮和转向架等组件。因此，一旦传感器发生故障，就会影响到整个传动系统的正常运行。为了解决这个问题，需要及时修理。

2、发动机为2L自吸发动机，功率非常低，一般来说发热量会比较低，也不容易出现过热的情况。但有车主表示它的散热系统有时候会出故障，导致发动机温度过高，进而使得车辆动力下降。

3、因此，可以看出轩逸e-power的电池耐用性相对较低。为了延长电池寿命，建议减少充放电次数，以降低使用成本。