2024-11-13
不同机型的涡扇发动机耗油量都不同，像是737和320系列的，每小时耗油5吨左右，而拥有4个发动机的747，每小时耗油量在11吨，差距比较明显，且飞机的耗油量还跟风力、阻力以及重量有关，所有有时候并，没有一个定值。
在运输机应用中，涡扇-6甲的最大加力推力为10169牛顿，中间推力为10169牛顿，加力耗油率为0.6000千克/（牛顿·小时），中间耗油率为0.6342千克/（牛顿·小时）。
WS-10是一款高性能的涡扇发动机，具有出色的燃油效率。在开加力状态下，其耗油率为02至08千克/公斤/小时，而关闭加力时则降低至0.78至0.80千克/公斤/小时，显示出良好的经济性。
这款发动机的推力达到了80.07千牛，每千牛小时的起飞耗油率为556千克，其性能和寿命在60年代末被认为是非常先进的航空发动机技术。该发动机的研制历程始于1972年，国家在1980年底投入了84亿元资金，总共生产了3批次，共12台发动机。
据公开信息，涡扇18原型的起飞耗油率为0.51（单位省略），巡航耗油率则为0.71。与之相比，D30kp系列发展出的PS90发动机，其巡航耗油率仅为0.60。一些文章声称涡扇18的巡航耗油率下降了约两成，但这显然是误导。
中国的小推力涡扇发动机只有1700公斤的WS-11，而更小的WS-500则用于巡航导弹。在2000公斤以上到10000公斤之间，中国没有涡扇发动机，只能利用从苏联引进的涡喷发动机。涡喷-7发动机在油耗方面较高，耗油率高达0.98克·牛/秒，几乎是“全球鹰”发动机的两倍。
能源动力类共有以下五个专业：能源与动力工程、能源与环境系统工程、新能源科学与工程、储能科学与工程、能源服务工程。以能源与动肢哪力工程为例进行介绍：专业代码：080501 | 男女比例：84：16。
热电领域，如燃烧学、锅炉原理、汽轮机原理、热力发电厂、燃气轮机原理、热力发电厂集控运行、太阳能热利用、生物质热利用技术、蓄能技术等。空调制冷领域，包括制冷原理、制冷压缩机、空调工程、制冷技术新进展、小型制冷装置、冷库与食品保鲜技术、室内空气品质控制等。
能源动力类专业涵盖了热能与动力工程、能源与动力工程、核工程与核技术、动力机械及工程和高分子材料与工程等多个领域。这些专业的毕业生在就业市场上的前景较为乐观。在国家能源和环保行业方面，能源动力类专业的毕业生能够加入石油、煤炭、电力、核电等领域的项目，参与设计、建设和运行等环节。
热能工程专业方向：热能工程是研究热能的释放、转换、传递以及合理利用的学科，它广泛应用于能源、动力、空间技术、化工、冶金、建筑、环境保护等各个领域。培养从事热能工程及工程热物理方面的研究、设计、运行管理、产品开发的高级工程技术人员。
1、起飞阶段，双发飞机遭遇单发失效后，可以依靠一台发动机完成起飞后安全降落，因为双发飞机的设计标准要求单台发动机要有足够的推力裕度。巡航阶段遭遇单发失效，双发飞机可以依靠 一台发动机飞到航线附近的机场备降，这种能力叫做“延程飞行”（ETOPS）能力。
2、综上所述，飞机只靠一个发动机是可以继续飞行的。
3、如果是有两个发动机的飞机，坏掉一个之后是可以继续飞的；要是只有一个发动机的飞机的发动机坏了，那就很危险了。
4、是的，客机如果一个发动机发生故障，通常情况下还是可以继续飞行的。现代商用客机大多数都是双发或多发设计，以确保在单个发动机失效的情况下仍然能够安全地飞往最近的合适机场降落。当一个发动机出现故障时，飞行员会采取一系列标准程序来应对这种紧急情况。这可能包括： 关闭故障发动机以防止进一步损坏。
5、民航飞机一般是双发，两个发动机，是独立工作的。一个坏了另一个还可以独立工作。这也是飞机设计时就考虑到的安全性的问题。
1、每秒300米。涡扇引擎最适合飞行速度400至1000公里时使用，因此现在大多数飞机均使用涡扇发动机。飞机涡扇发动机尾喷气流速度超过每秒300米。按现在常用的风力分级标准，所谓的台风即11级风风速是37至39米每秒，最大的17级风风速是51至62米每秒。
2、如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。
3、具体来说，涡桨是一个涡喷发动机通过减速齿轮（一般是行星齿轮）带动桨做功，和涡扇涡喷不同。